◎ 文 《法人》全媒体记者 李韵石

10月21日，比亚迪汽车工业有限公司（下称“比亚迪”）和日野自动车株式会社（下称“日野”）签署合资协议，将成立一家新的公司，共同开发纯电动商用车（BEVs）。根据协议，新合资公司计划于2021年在中国成立，比亚迪和日野集团各出资50%。

据《法人》记者了解，该公司董事长将从日野选出，首席执行官将从比亚迪选出，并将在2025年前推出日野品牌的纯电动商用车，主要车型为电动卡车和电动巴士。

一年内两度合作

此次与比亚迪合作的日野其实隶属于丰田汽车集团，2001年，日野被丰田汽车控股，丰田拥有日野50.1%的股份。日野一直致力于发展商用车，目前是日本最大的商用车制造企业，拥有8583名员工，总资产达到727亿日元。

据了解，这并不是比亚迪与丰田的第一次合作

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一年内两次合作，背后原因是什么？记者采访了北京某新能源汽车市场部负责人张阳，他告诉记者，两公司合作的一个重要原因是双方都有发展新能源汽车的意愿。日野公司自身在新能源商用车领域已经有30年技术积累，丰田在新能源汽车领域的技术与产品经验也是世界领先。而比亚迪作为全球著名的新能源汽车企业，早在2015年就发布了新能源车“7+4”全市场战略布局：“7”代表7大常规领域，即城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车、私家车；“4”代表4大特殊领域，即仓储、矿山、机场、港口。全面的发展战略势必会吸引合作者。

而比亚迪汽车的电池技术全球领先，是吸引日野的重要资本。据了解，比亚迪是少数真正拥有电芯和电池模组研发生产的车企，今年动力电池产能突破50GWh

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虽然丰田自1997年就将电动化技术与纯燃油技术相结合，开发混合动力并累计全球销售了1400万辆，但丰田一直没有将精力与资本投入到纯电动汽车领域，导致了丰田集团在纯电动车市场一直处于被动局面。丰田汽车的副社长寺师茂树早前也曾在公开场合坦言：“现阶段电动汽车迅猛增长的速度，已经远远超出了丰田在2017年的预测。”为此，丰田汽车将电动车销量达到550万辆的目标实现时间从“2030年之前”调整至“2025年之前”。这两次与比亚迪的合作也证实了丰田正在大力发展纯电汽车的意图。

海外本土化制造成市场开拓利器

据张阳介绍，全球的纯电动商用车市场巨大。以欧洲为例，其每年燃油商用车的销量为180万-200万辆左右，这其中包括卡车、公交车以及工程车等。在环保要求不断提高、各国严格控制碳排放的情况下，汽车市场已经开始由燃油车市场向完全电动化市场转变。根据欧盟委员会气候行动部门统计，机动车是欧盟境内二氧化碳排放的重要来源之一，约占总排放量的12%。

其实，比亚迪早已进军全球商用车市场。走在伦敦的街头，一辆辆五颜六色的纯电动大巴车是游人们驻足拍照的风景。殊不知，这些大巴中80%是中国制造，都是比亚迪制造。

比亚迪官方数据显示，其纯电动巴士在欧洲纯市场占有率超过20%，位居榜首，已经在欧洲20多个国家的100多个主要城市使用。比亚迪制造的客车已经超越艾瓦客车、尼奥曼、伊萨客车、沃尔沃、VDL和斯堪尼亚六大客车厂商。

海外本土化制造是比亚迪占领国际商用车市场的主要方法。当地建厂、当地制造、当地直销等方式加速了比亚迪的全球发展步伐。据了解，比亚迪已经在日本、美国、巴西、法国、加拿大等多个国家建设了纯电动整车工厂。

此外，除了公交客运车辆，比亚迪纯电动重卡产品早已在国内外投入运营。资料显示，比亚迪重卡平台产品已经覆盖各类轻型中型厢式货车，重卡平台的T系列和Q系列等产品，已经满足了2015年发布的“7+4”战略所需。

编审：崔晓林 |统筹：王茜

责编：谢昱航 |版式：姚瑶