刚刚购置半年、行驶里程不过2万公里的奇瑞牌电动汽车，在毫无征兆的情况下突然电池系统报警，已经查出故障原因的4S店竟然没有维修权，需要从1000公里之外的安徽芜湖申请配件，就连工程师也要位于芜湖的厂家特派……近日，市民陈先生就遭遇了这样一档子糟心事，“响应国家号召购置的新能源汽车，为何维修如此困难？”

2018年12月28日傍晚，陈先生的电动汽车突发电池故障，被拖到位于大兴区西红门镇新建村附近的奇瑞新能源4S店维修。很快，修车师傅反馈：“这辆车的故障已经查出来了，但是问题出在了核心部件，厂家规定，4S店不能碰。就是让碰，我们也不敢，这里边都是高压电，哪敢瞎动？现在只能是车等人，等芜湖的工程师。”

安徽芜湖，是奇瑞新能源的厂家所在地，距离北京近1000公里，即使乘坐高铁，路上的时间也要半天。不仅工程师要从芜湖赶来，引发电池故障的继电器——一个只有书本大小的零件，也需要从芜湖申请，“找遍了全北京，也没协调到。”4S店工作人员如是说。

2019年1月2日，终于等来的芜湖工程师维修好继电器故障后，发现还需更换一个控制单元，这个控制单元北京依然没有，还得从芜湖申请，这已经是同一辆车一周内第二次从厂家申请配件了。截至记者发稿，陈先生第二次申请的配件还没到北京，而他的电动汽车却已经在4S店等了十多天。

“北京几乎是国内最大的新能源市场，修车竟然还要到外地请人？厂家在北京也没设立零件库？”陈先生没想到，电动汽车发展形势看似一片大好，其售后维修流程竟然如此不便，这让他更加羡慕那些汽油车车主，“人家4S店修理流程比较成熟，这家修不了还能换一家，咱们这新能源可倒好，4S店让等着，那就得等着。”

记者调查发现，即使是研发部门就在亦庄的北汽新能源，也有和奇瑞相似的规定：凡是涉及到电池等核心设备的问题，不允许擅自修理，必须通知厂家派工程师维修。北汽新能源房山阎村店的一名工作人员介绍，遇到电池故障，业内的普遍做法是请电池生产商派工程师来解决，或维修或更换，“厂家有规定，我们是动不了的，也没学过那技术。”然而，本市热销的几个新能源汽车品牌中，绝大多数的电池都由“宁德时代”“捷威”等专门生产动力电池的厂家供货，汽车厂商并不是电池的生产者。

这样的说法，也在比亚迪朝阳北路店一名工作人员那里得到了证实，“虽然比亚迪自己就生产电池，但是依然有规定，4S店不能碰，这是核心部件。”除了电池，电动汽车的电控系统、驱动电机等零件，也都被认定为核心部件，4S店没有维修权。

记者发现，遇到零件危机的不止陈先生。在某知名汽车论坛内，搜索关键字“新能源维修困难”，网友分享的“奇葩”修车经历层出不穷，一位名叫“奔跑”的车主爆料，车子曾经因为转向机故障，在4S店前前后后修了好几个月，而转向机并不算核心部件。

遭遇修车难的另一个原因是经销商不稳定。陈先生告诉记者，他购买车辆的“名威致远”马家楼4S店属于加盟店，去年年底突然宣布资金链断裂倒闭，所有业务转至三里河4S店。“三里河是直营的，加盟店当时的很多许诺，人家都不承认。”已经倒闭的4S店曾口头承诺赠送车主10次保养，但三里河4S店却以无书面证明为由拒绝免费保养，以后的每一次保养，车主都要交上200多块钱。

记者发现，“名威致远”马家楼店和来广营店是一起倒闭的，此前售卖奇瑞和吉利两个品牌。目前，受到商家倒闭影响的近百位车主已经建立了微信群，准备维权，“没有书面证据，难度比较大。”一位律师表示。

来源：北京日报客户端 记者：陈强

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