每周下线3000辆车，车价降到30万元。国产特斯拉Model 3交付后，鲶鱼效应开始发酵。得益于上海超级工厂的全面投产，特斯拉股价暴涨，市值一度破万亿元，超越大众成为全球市值第二的汽车公司。

特斯拉的国产化，带动着国内电动汽车产业链，同时也为本土电动车企业提供了一个可借鉴的行业标杆。我们在特斯拉的“中国合伙人”中，找到不少浙企的身影。和特斯拉共舞，“浙江合伙人”的背后，有着怎样的博弈和挑战？

特斯拉朋友圈浙企知多少

特斯拉落户于上海临港。就在距离特斯拉上海超级工厂3公里的地方，均胜安全系统临港工厂静静伫立着。这是去年均胜电子子公司均胜安全系统新设立的，主要从事汽车被动安全系统的设计、开发、测试、制造和销售，产品包括安全气囊模块、安全带、方向盘以及汽车安全系统集成。

在长三角南翼的宁波，均胜安全系统的新工厂也启用在即，再加上荆州、天津等地工厂的产能，均胜安全系统为特斯拉未来相关车型国产化，打好了产能配套基础。

在特斯拉的供应链中，国内电子公司在中控系统、电池管理系统、自动驾驶系统、锂电池组和充电组件等产业链环节均有覆盖。配套特斯拉，作为全球第二大汽车安全系统供应商，浙江均胜电子的实力和决心不容小觑。

事实上，不止是均胜电子，总部位于新昌的万丰集团也是特斯拉的“合伙人”之一。“我们的镁合金业务是特斯拉一级供应商，冲压零部件业务是特斯拉二级供应商（目前已在为上海特斯拉工厂M3供货）”，万丰集团证券部给记者的信息点到为止。

按理说，与特斯拉合作不仅能让这些企业获得更多订单，其成长性也会被资本市场看好，股价上升业绩看涨，企业能获得更多资金提升制造水平，形成正向循环。为何特斯拉的“浙江合伙人”鲜有发声呢？记者调查后终于得知了原委，原来特斯拉和这些合作伙伴签了商业保密协议，若有违反将面临巨额罚款。

据不完全统计，A股中有32家上市公司进入特斯拉供应链，还有近10家公司披露了与特斯拉的合作关系。在中信证券列出的一份特斯拉国产零部件供应链主线推荐名单上，三花智控、宁波华翔、均胜电子等浙江上市公司赫然在列。这还不包括收购特斯拉老对手菲斯科的万向集团。

如何应对“甲方”变成近邻

目前特斯拉在全球拥有4家超级工厂，分别位于加州、纽约、上海和柏林。特斯拉上海超级工厂产能达到每周3000辆车，国产零配件占比30%，2020年底将实现100%的零配件国产化率。

远方的“甲方”，有朝一日漂洋过海成为了近邻，这样的竞争格局，对于大多数特斯拉的“浙江合伙人”而言，是始料未及的。

“特斯拉来上海设厂后，我们一个海外工厂的特斯拉订单就归零了。”一家浙企负责人告诉记者。但是这位负责人对未来依然充满信心：“特斯拉将棋局布到长三角，是看到了中国的巨大市场。马斯克要把成本控制下来，就必须和中国制造业深度结合。它肯定要在周边找配套，我们在长三角几个城市都有工厂，产能可以保障，还是有优势的，后面可能会争取到更大的订单。”

行业巨头来了，如何应对？记者调查发现，“浙江合伙人”的态度出奇一致，与其害怕，不如迎接挑战，抓住近身学习的机会。

“特斯拉去年新建了近100个超级充电站，后面国产特斯拉可能会用宁德时代的电池”，这是一位共享出行领域的浙江企业家年初的判断。果然，2月18日消息传来，特斯拉正就中国工厂生产的汽车中使用宁德时代的电池进入深入谈判。

如果说进口Model S打开了特斯拉在中国市场的品牌认知，国产Model 3则是特斯拉对中国市场的真正放量的开始。“如果特斯拉把车价放低还想保证利润，那就必须同步降成本。路径有两条：一是提升产能，用更大的产量分摊固定资产投资和无形资产摊销；第二条路径就是找到价格更低的供应链降低人工和零部件成本。所以，特斯拉选择无钴化电池是顺理成章的。可以预见的是，又有一批电池企业要竞争入围特斯拉的朋友圈。”预言成真的这位企业家分析得头头是道。

有分析认为，特斯拉影响的产业链不只是汽车制造业，还包括能源产业链。未来如果特斯拉实现自动驾驶，还会颠覆服务行业。“能源+智能+出行”，特斯拉可能打造出一个打通第二产业和第三产业的巨大链条。这样的跨界操作，值得国产汽车企业深思。

造车新势力中能跑出超越者吗

特斯拉上海工厂的试水，对于今年的车市将带来巨大影响。为之兴奋的不只是特斯拉的“浙江合伙人”，朋友圈外的一众新能源厂商也大受鼓舞，只要产品优秀，价格到位，新能源汽车市场的腾飞似乎一触即发。

据统计，国内至少有50家新兴造车企业，其中16家已经取得国家发改委生产资质，6家获得双资质。不久前，落户绍兴滨海新区的天际汽车已有新车下线。造车新势力中名气更响的浙企当属从大华汽车电子新业务部中崛起的零跑汽车。

近一年，研究特斯拉概念股成了各家券商研究员的共同课题。财通证券研究所分析师管正月调研后指出，新晋造车企业很多是在模仿特斯拉，随着传统造车实力加大新能源领域投入力度，供给大幅增加，造车新势力要承受多方面考验。

当新能源汽车迎来政策、销售和产业三个拐点共振，未来浙企会不会跑出特斯拉的超越者，是值得猜想的一个命题。

未来汽车产业的核心价值将不再是发动机、车身、底盘，而是电池、芯片、车载系统、数据。得电池者得天下，有人押宝万向集团。近年来，万向集团布局动力电池、电动汽车、分布式能源、人工智能、车联网、区块链等新兴领域，并启动了总投资2000亿元的“万向创新聚能城”建设。上个月，记者从万向集团拿到的一份《浙江省智能汽车及关键零部件产业创新中心建设方案》提出，要持续推动智能汽车及关键零部件产业升级发展，建立智能驾驶体验式开放测试场景，建设满足智能驾驶、车路协同的基础设施，可谓雄心勃勃。

有人看好跨界者，比如刚发布S01车型的零跑汽车就是大华与另一家新势力长江汽车合作的。

还有人看好吉利，虽然目前其新能源汽车的占比只有8%。上个月，吉利集团官宣Smart全球总部落户宁波杭州湾新区的消息同样令人关注。

“特斯拉选择上海临港，Smart和吉利合作把总部放在宁波杭州湾新区，跨国公司不约而同将总部选择落户浙江大湾区很值得考究。”一位汽车业界的资深人士认为，这些信号都清楚地表明长三角是汽车产业未来发展的最佳场景之一。在这里，不仅拥有较低的人力成本，还有大规模高效的制造能力和首屈一指的配套产业链，日后很有可能诞生像底特律一样的汽车城。

未来已来。特斯拉的浙江合伙人如何借特斯拉的旋风，推动浙江智能汽车及关键零部件产业升级发展，提振浙江制造业的信心，即将破题。

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